ST Kanuni

| |

Test

GT250R gücünü 249 cc hacmindeki DOCH (üstten çift eksantrikli) “V-Twin” çift silindirli motordan alıyor. “V-Twin” motorun karakteri, özellikle motosiklet kullanmaya yeni başlayanlar için çok uygun: V-motorlar, yapıları gereği düşük devirlerde sıralı motorlardan daha çok tork üretiyorlar. Alt devirlerde açığa çıkan tork dalgası, gündelik kullanıma, kolayca erişebilen güç olarak yansıyor. Böylece devir ibresini kırmızı çizgilere dayamadan da gücü fazlasıyla hissetmek mümkün oluyor. Üstelik çekiş, 2008’de eklenen yakıt enjeksiyonu sayesinde artık daha da pürüzsüz. Motorun yolda sergilediği performansa geçmeden önce, göz alıcı tasarım hakkında birkaç şey söylemek gerekiyor: GT250R’nin, dizaynıyla 250 cc kategorisine yeni bir soluk getirdiği kesin. Çeyrek litrelikler 80 ve 90’lı yıllarda özellikle Avrupa’da çok popüler motosikletlerdi. Ancak o yıllardan sonra yalnızca mekanik değişiklikler ile güncellendiler ve tasarımları oldukça eskidi. Oysa S&T Motors, GT250R modeli ile 2000’lerin tasarım imgelerini yeniden biraraya getirmeyi başarıyor: Motosiklet önden bakıldığında bir Ducati 749’u, arkadan ise bir Suzuki GSX-R’ı çağrıştırıyor. Modern tasarım sadece plastikler parçalarla da sınırlı kalmamış. Gösterge paneli incelendiğinde analog devir saatine bir LCD ekranın eşlik ettiği görülüyor. Ekran üzerinden hız, kilometre, saat ve yakıt seviyesi gibi bilgilere an be an ulaşmak mümkün. 2008’de devir ibresinin değiştiğini fark ediyoruz. Kalın bir kibrit çöpüne benzeyen eski ibre, yerini kıymık inceliğinde bir yenisine bırakmış. Bu, kulağa küçük bir ayrıntı gibi gelebilir, fakat motosiklet kullanırken gözümüzün her 7-10 saniyede bir gösterge paneline takıldığı düşünüldüğünde, sevindirici bir değişiklik olduğu anlaşılıyor. Anlaşılan S&T Motors büyük küçük demeden tüm detaylara gereken özeni gösteriyor. Bunun bir diğer kanıtı da enjeksiyonlu motosikletlerin, şeffaf sinyal lambalarına sahip olmaları (Sinyaller 2007 ve öncesinde turuncu renkteydi).

S&T Kanuni, tasarımıyla olduğu kadar zengin donanım paketiyle de dikkat çekiyor. Bundan birkaç yıl öncesine kadar ters çatal, çift disk – çift piston kaliperli ön fren sistemi, üç farklı pozisyonda ayarlanabilen ayaklıklar, 2’ye 1 son susturucu ve iki parçalı sele gibi ekipmanlara sahip bir 250’liğin hayalini bile kuramazdık. Oysa GT250R tüm bu kaliteli parçaları, 8.785 TL gibi makul bir fiyat etiketiyle kullanıcısına sunmayı başarıyor. Modelin geçen yıl yakaladığı satış rakamları da elde edilen başarıyı ispatlıyor: GT250R, geçen senenin 500 cc ve altında “En çok satan motosiklet”i olarak, listenin zirvesinde yer alıyor.

Satış grafikleri veya teknik tablolar GT250R’den yana olabilir. Ancak yeni motorun artı ve eksilerini yapacağımız test ortaya çıkaracak. Motor çalıştığında Harley ve Ducati’lerle ün kazanan V-motor nedir “duyuyorsunuz”. GT250R, tiz çığlıklar atmadan da yarış motoru olunabileceğini gösteriyor. Ülkemizde V-tip motorlar pek yaygın olmadığı için, çift silindirin sesine alışmanız biraz zaman alabilir. Ancak motorun standart egzozuyla bile farklı ve tok bir tınısı var.

Test ettiğimiz tam karenajlı R versiyonu, öne yatık oturuş pozisyonuyla yarış motorlarından farksız. Zaten alçak siperliğin arkasına saklanabilmek için de, böyle olması gerekiyor. Ancak sürüş sırasında sırtınızı dik tutmanız mümkün ve bu uzun mesafeleri de yorulmadan kat edebileceğiniz anlamına geliyor (yine de konfordan ödün vermeyenlere, yüksek gidonlarıyla GT250 Comet modeli önerilebilir). Sürüşün ilk kilometreleri motorun 4.000 ile 10.000 d/dk aralığında tam performans sergilediğini gösteriyor.
Önerimiz (çok gerekli haller dışında) vitesleri torkun zirveye ulaştığı 7.000 d/dk civarında değiştirmeniz. Bu sayede kesintisiz çekiş elde etmenin yanı sıra, 17 litrelik depodaki yakıtı da optimum şekilde kullanabilirsiniz. GT250R testimiz süresince 100 km’de ortalama 4.8 litre yakıt tüketti. Dolayısıyla bir depo ile yaklaşık 350 - 400 km yol alınabiliyor. Vites kutusu, performanslı sürüşler de dahil olmak üzere hiçbir sorun çıkarmadı. Vites geçişleri belirgin ve vites oranları gayet iyi ayarlanmış. GT250R, test süresince fren performansı ve yol tutuş özellikleriyle de göz doldurdu. Şasi ve süspansiyonlar her koşulda görevlerini eksiksiz olarak yerine getirdiler. Sonuç olarak GT250R’nin ideal bir başlangıç motoru ve ekonomik bir ulaşım aracı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Görünen o ki, fiyat/kalite açısından bakıldığında, S&T Kanuni diğer üreticilerin dahil olmayı başaramadığı bir kategoride hala tek başına...